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悟空租車三周年深度對話,雙品牌創新驅動大出行領域

來源:商都車網  時間: 2017-11-07 15:49:08  編輯:張帆

導讀:2017年8月24日,以“不止于行“為主題的悟空租車三周年品牌沙龍在北京舉辦,悟空租車投資人云南城投集團副總裁王東、紫輝創投CEO鄭剛、金科君創合伙人謝立剛、周鴻祎個人投資代表王曄及30余名主流媒體人參加了本次沙龍。悟空租車/悟空自駕游創始人胡顯河圍繞共享出行的發展趨勢以及悟空未來在大出行領域的戰略布局,與參會媒體進行了近距離、深度地溝通與分享,提出了關于共享出行的很多獨到而有意思的見解,清晰的解析了未來“悟空”的發展戰略。

2017年8月24日,以“不止于行“為主題的悟空租車三周年品牌沙龍在北京舉辦,悟空租車投資人云南城投集團副總裁王東、紫輝創投CEO鄭剛、金科君創合伙人謝立剛、周鴻祎個人投資代表王曄及30余名主流媒體人參加了本次沙龍。悟空租車/悟空自駕游創始人胡顯河圍繞共享出行的發展趨勢以及悟空未來在大出行領域的戰略布局,與參會媒體進行了近距離、深度地溝通與分享,提出了關于共享出行的很多獨到而有意思的見解,清晰的解析了未來“悟空”的發展戰略。

 

后共享時代即租賃時代,租賃才是未來的大風口

悟空租車/悟空自駕游創始人胡顯河開場分享了他關于分享、租賃、共享的定義與區別:分享是閑置物品的所有者向使用者轉讓臨時使用權的行為,所有權和使用權沒有完全分離;而租賃的所有權和使用權則完全分離,租賃的本質是共享,由多人分時段使用同一個物品;分享和租賃都是共享;對供給方,分享轉讓的是閑時使用權,租賃轉讓的是全時使用權;對需求方,分享和租賃都不以擁有而是以使用為追求。Uber和滴滴早期是私家車分享,后期是專業汽車租賃;拼車/順風車本質上是座位分享或租賃;共享單車本質上是單車租賃;“共享汽車”其實是可以時租的汽車租賃,即分時租車,因為共享單車火了,大家趕風口才將“分時租車”改叫“共享汽車”。

后共享時代即租賃時代。共享經濟的最好模式不是個人物品的閑時分享,而是提供專業品質保障的租賃;租賃就是最好的共享。租賃服務的改善和普及,將使得人們放棄擁有物品或淘汰已有物品,實現資源的節約。改革開放40年來,中國老百姓經歷了從沒有到追求擁有的階段,而未來30年,人們將從追求擁有轉向追求使用,未來,使用權遠比所有權重要。實際上,凡是貶值的東西都不值得擁有,而適合租賃。未來,共享將主要以租賃的方式存在,租賃行業將迎來真正的大發展。租賃才是未來的大風口。

共享出行市場潛力巨大,各種模式風起云涌,孰優孰劣?且聽悟空拆解

 胡顯河將汽車出行行業劃分成帶駕出行和自駕出行兩部分:前者包含出租車、網約車、順風車、拼車、代駕等帶司機的出行服務,主要針對的是30公里或1小時以內、短時短途的出行需求,而后者主要針對的是30公里以上或1小時以上的長時長途的出行需求,相比帶駕出行,相對便宜、私密、自由,適合多點出行和帶行李出行。共享出行市場潛力巨大,各種模式風起云涌,孰優孰劣?胡顯河拋出如下觀點:

帶駕出行行業走向平庸化,具體體現在:快車專車逐漸變成了網約車,網約車變成了更貴的出租車;出租車維持過去的管理模式,順風車在不溫不火中存在著;網上預約雖替代了路邊招手,此時的共享(專業租賃)早非彼時的共享(私家車分享)。

曾經火得一塌糊涂的P2P共享租車如今紛紛走入困境,關門的關門,轉型的轉型,剩下的一兩個品牌要么做的是非常小眾的個性車市場,要么做的是自建專業服務團隊的高成本支撐模式,分享經濟的優勢毫無體現。究其原因,主要是分享理念在中國市場還很不成熟,教育成本太高,另外,私家車分享無法提供專業化、標準化服務,而且,沒有規模效應和成本優勢。P2P租車可以成為個性化小而美的存在,但無法成為租車市場的主流模式。

至于當前新的熱點分時租車(或叫共享汽車),悟空早在2015年就第一個進行了市場實踐,結論是:分時租車只是共享租車的形式之一,而非全部。分時租車的競爭對手是出租車和網約車,在未解決好如下問題之前,分時租車不會有優勢,難以成為主流租車服務,這些問題包括:不低于出租車和網約車的車隊規模,并提供與私家車一樣豐富可選的車型;泉城智能聯通的停車網絡;強大的丟車、丟件、車輛損壞風險防控能力;買賣車/租車、保養維修、事故處理、違章處理、調度等強大的運營能力;包含車輛數據采集、行車記錄、安全防控在內的車輛網技術;移動互聯網、人工智能等技術。解決這些問題的資金投入在數百億甚至千億級以上,在此之前,盈利幾乎沒有可能。不過,可以確定的是,分時租車是出行用車的未來,但也許需要十年之后,尤其當無人駕駛廣泛實現之后。小資金投入的創業公司挑戰巨大,有汽車廠家背景的分時租車平臺將最終勝出。悟空也正是在看清了分時租車的本質之后,于2016年初果斷轉向B2P全時共享平臺模式,把分時租車作為未來的終極發展階段選擇。

悟空獨辟蹊徑,欲以B2P全時共享平臺模式引領汽車租賃行業的發展

胡顯河表示,之所以稱之為“B2P全時共享租車平臺”,是區別于B2C傳統租車公司、P2P共享租車平臺、B2C分時租車公司而言,B2P模式的核心是:輕資產、重運營、品牌加盟門店、專業車輛、批量操作、標準服務流程、開放平臺,全時則代表悟空將提供從短租到長租、融資租賃、時租的全部租賃服務。這一模式的優點在于:首先,它無需教育市場,因為所有的中小租車公司都是以盈利為追求的,只要平臺能帶給他們更好的收入、更高的效率和更優的成本,他們都愿意追隨;其次,中小租車公司是專業租賃服務的從業者,很容易對他們進行標準化、規范化改造;再次,中小租車公司可以進行車隊的規模化更新、運營管理,通過平臺輸出的互聯網技術、車聯網技術、車輛/設備采購、融資等支持,可以幫助他們大幅提高效率、優化成本。

依靠這一接地氣的創新業務模式,悟空租車在兩年內已覆蓋全國200多個城市,2000多個網點,20000多臺車輛,機場、高鐵品牌形象門店已布局到100多家,車輛和網點規模已穩居全國租車行業TOP3陣營。

對于汽車租賃市場的潛力,胡顯河有三個判斷:第一,需求端,到2025年,中國市場將需要1000萬輛以上的租賃車隊規模,而當前這個規模只有90萬輛,潛力巨大;第二,供給端,到2025年,中國市場需要至少5家以上百萬輛級的租車公司或平臺(在北美和歐洲成熟市場,差不多十大租車品牌壟斷整個市場,每一個品牌都在幾十萬輛規模以上),而當前第一名的神州租車只有不到10萬臺車,第二名一嗨租車只有4萬臺車,全國有2.5萬家中小租車公司,擁有超過70萬臺租賃車輛,平均規模從幾臺到幾千臺不等,這是巨大的市場機會;第三,中國的汽車租賃市場還有至少20年的黃金增長期,是萬億級市場,但中小租車公司將無法獨立存活,悟空的選擇就是:用移動互聯網技術和B2P共享平臺的模式,幫助中小租車公司更好的生存和發展。胡顯河還認為:當汽車租賃的服務足夠好,當無人駕駛的場景廣泛實現,當達到隨時隨地十分鐘租還車的體驗之后,未來,老百姓將普遍租車出行,無需買車,那時,汽車租賃的春天才真正到來,這是悟空的信仰,也是悟空創始團隊三年前辭掉高薪高職位從0開始創業的動力和信心所在。而三年來,市場發展的實際和悟空實踐走過的路徑無疑一一證明了上述的市場預判。

三周年,悟空租車“不止于行“,雙品牌驅動”租車+旅游“大產業鏈

悟空租車/悟空自駕游創始人胡顯河之所以將“不止于行”作為此次媒體品牌沙龍的主題,他認為悟空租車從0起步到三年后進入租車Top3陣營,“行”不僅代表了悟空租車取得的成績,更代表了”悟空”在出行行業的占位。而“不止于行”則體現了悟空從租車領域向自駕游領域延展的全新業務發展戰略,從狹義的出行,向廣義的大出行領域拓展。

2016年12月悟空自駕游品牌正式落地云南,憑借自身租車優勢、戰略股東云南城投集團的強大資源優勢和云南省得天獨厚的市場環境,打造立足云南、面向全國、輻射東南亞的自駕游產業服務平臺,為全國旅游愛好者提供品質、省心、自由,包含吃、住、行、游、購、娛的一站式自駕游服務,做自駕游服務第一品牌。2017年7月6日,悟空自駕游產品全面上市,用“全域異地還車、多種高端車型、旅行全能裝備、尊享品質服務、多重安全保障、豐富線路安排、便捷自由選擇”7大產品賣點重新定義了自駕游服務行業標準,引起市場的高度關注和好評如潮。旅游跟團游的痛點是沒品質、不自由,而傳統的“機+酒”式自由行的痛點是沒服務、太自由,而悟空自駕游的這7大服務標準,為游客提供的則是真品質、真自由、真省心的旅行體驗,的確找準了痛點,迎合了旅游消費升級的大趨勢。目前,悟空自駕游客戶快速增長,受到越來越多的旅行愛好者的追捧,成為旅游行業的一股新銳力量。下一步,悟空自駕游將從云南向全國拓展。

腳印兄弟的夢想是為經典名著《西游記》做完美的商業詮釋

胡顯河介紹,面向未來,悟空希望通過租車平臺,打通汽車價值鏈,通過自駕游平臺,打通旅游價值鏈,雙品牌互為支撐,協同發展,實現更大范圍的產業鏈融合。而且,除了悟空租車、悟空自駕游,悟空還有八戒金融、白龍馬買賣車、沙僧管車等一系列的品牌構想,并注冊了商標。胡顯河表示:悟空生而不凡,悟空天生是冠軍選手,悟空從一誕生就家喻戶曉,我們希望通過價值創造讓它名副其實;另外,對《西游記》這部經典名著,到目前為止還沒有一個商業企業做完美的詮釋,悟空希望來完成。有意思的是:悟空的公司主題名稱叫腳印兄弟,寓意志存高遠,但要腳踏實地。悟空在非常認真的下一盤大棋。讓我們祝福悟空。


關鍵字:悟空租車 

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